Quelle Calibra choisir??........

Comme je vous l'ai dit à ma présentation, j'éspère bientot rouler en Calibra , le problème , c'est que à se que j'ai entendu , la calibra existe en plusieur motorisation , je vous demande donc conseil afin que je fasse le bon choix........
Les conseils de vous tous seront les bienvenu...............merci!!

Là c'est une question...épineuse....où tu risques d'avoir autant de réponses differentes que d'individus.
Cependant, comme souvent en toute chose il faut un juste milieu, qui me ferait dire que :

-pas une 8 soupapes de 115 cv, c'est trop peu.
-pas une turbo parce que 204 cv sur 2 roues avant, là c'est trop, et qu'il y a sans doute une fragilité
moteur supplémentaire due à la suralimentation.

donc...reste le juste milieu, soit la 16 soupapes phase 1 à 150 cv sans catalyseur mais a essieu arrière moins élaboré, soit la phase 2 à "seulement" 136 cv catalysée mais legerement restylée et avec essieu arrière "déformable" comme sur les golf III gti 16v.

Voilà ma réponse à moi, mais ça n'engage que moi

suprem a écrit:

Là c'est une question...épineuse....où tu risques d'avoir autant de réponses differentes que d'individus.
Cependant, comme souvent en toute chose il faut un juste milieu, qui me ferait dire que :

-pas une 8 soupapes de 115 cv, c'est trop peu.
-pas une turbo parce que 204 cv sur 2 roues avant, là c'est trop, et qu'il y a sans doute une fragilité
moteur supplémentaire due à la suralimentation.

donc...reste
le juste milieu, soit la 16 soupapes phase 1 à 150 cv sans catalyseur
mais a essieu arrière moins élaboré, soit la phase 2 à "seulement" 136
cv catalysée mais legerement restylée et avec essieu arrière
"déformable" comme sur les golf III gti 16v.

Voilà ma réponse à moi, mais ça n'engage que moi

Il y a quelques erreurs la dedans lol

Une Calibra Turbo d'origine possède une transmission integrale
intelligente, les models Turbo à traction ont juste subi une
transformation avec la pose d'un kit 2RM. Mais d'origine la Turbo 2RM
n'existe pas La motorisation Turbo est à veiller avant l'achat car
peu de gens ont su traiter ce moteur avec soin. Verifier aussi qu'elle
est équipée des roues avec des côtes identiques à l'origine (déport,
taille etc...) car une mauvaise monte peut créer de serieux dégats sur
la boite de transfert, verifier que les 4 pneus ont toujours été
changés en même temps, pour ces mêmes raisons de boite de transfert
(fragile), et toujours pour ces mêmes raison, faire attention au
rabaissement de la caisse, qui provoquera un carrossage negatif
important à l'arrière, et donc fragilisera la boite de transfert.

Pour ce qui est des deux 16s atmo, on va faire simple lol:

-Calibra phase 1 équipée du 2.0L 16s atmo = C20XE de 150ch CATALISé!
D'où la lettre C dans la designation moteur qui indique la présence
d'un système anti pollution sur ce moteur vis à vis de la norme en
vigueur l'année de mise en circulation.

-Calibra phase 2 équipée du 2.0L 16s atmo = X20XEV de 136ch bien
entendu catalisé, le X désigne comme le C pour le 150ch, la norme anti
pollution.

Pour les éssieux arrières je n'en ai aucune idée lol tu m'apprends peut être quelque chose ^^

Il y a aussi la motorisation V6 qui developpe 170ch.

Si j'avais un conseil Tony, c'est vis à vis de ta place de parking,
garage, boxe individuel. Vis à vis de tes finances. Vis à vis de tes
connaissances en mécanique. Vis à vis de ta volonté d'avoir une Calibra
plutôt pour sauver un ancien model et en faire un "classic" ou plutôt
pour rouler tous les jours avec, avoir une auto fonctionnelle et fiable
comme les models plus récents. Vis à vis de l'histoire de la voiture,
toute motorisation confondue, ou bien pour avoir une Calibra qui envoie
sevère quand t'écrase la pédale tout simplement lol.

ouaou val...
alors la il m'épate... eh bien que dire de plus....
a mon avis tony ... de la plus fiable (8s) à la plus cossue (turbale)... tu as le choix
tu pourras toucher une 8s 115cv a partir de 1500-2000€ , une 16v (150-136cv) a partir de 2000-3500€, et V6 170cv -turbale 204 cv au dela de 3500€
la, je te donne des prix approximatifs et avec des autos dans des etats TRES corrects.
voila maintenant le seul truc ... c'est de tomber amoureux...
et la plus de choix à faire, un seul mot FONCER
bonne recherche

Valentin, tu es en train de me dire que mes 14 cv de moins ne viennent pas de la catalysation ? voila qui m'interesse, je vais "enquester" plus avant voir a qui la faute.
Quand au moteur turbo traité avec peu de soin...c'est vrai car il faut bien savoir qu'un turbo ne reçoit pas l'huile tout de suite au démarrage (donc si tu tourne la clé et accelere pour partir, il tourne quasiment a sec les premieres dizaines de secondes), et c'est aussi vrai quand tu dois couper le conta ct, peu de gens laissent le turbo (qui doit monter parfois a 100.000 tours/min il me semble) redescendre avec la pompe a huile qui l'alimente : le + souvent tu arrives a destination et pof tu coupes le contact, alors qu'il faudrait attendre et laisser tourner le moteur une cinquantaine de secondes).

Oula , merci de vos conseils les gars , mais tous s'embrouille un peu dans ma tete!!!! pour ma part , je veux un modèle qui pousse plutot fort , pour moi rouler dans un coupé sport qui develloppe qu'une centaine de cheveaux , sa m'interesse pas ........je partirait plus sur un V6 ou alors la très connu Turbo , c'est celle qui me brancherai le plus!!!! ; sur ce justement , je vous ai vu parler de transmission integrale , alors pouvez vous m'expliquer pkoi elle est réputé etre fragile comparé aux transmission des Lancers , Subaru ou Cosworth...........?????

Suprem le moteur Ecotec possède le recyclage des gaz tu te rappel je
t'en avais parlé, c'est une des raisons de sa baisse de performance il
me semble. L'Ecotec a une conception différente du SFI (150ch). Je ne
saurai te dire pourquoi, mais la base du schmilblik c'est les normes
anti pollution à mon avis

Pour Tony, la transmission est fragile si on la maltraite, je suis pas
super calé sur le sujet, je sais pas si ça fragilise aussi une
transmission de Subaru si on lui colle des roues à deport, un
rabaissement et une conduite très agressive... Je doute que la
transmission puisse apprécier.
Il est difficile de trouver une Turbo en très bon état à cet endroit de
la mécanique, le mieux c'est de connaitre le suivit de l'auto

Et dernier point très important: la rouille! Une petite étude sur le
forum national nous à conduit à une conclusion temporaire, les Calibra
phase 2 n'auraient pas le défaut de traitement aux ailes arrières
qu'ont les phases 1. Exception à la règle la phase 2 de suprem a de
minuscules points de rouille sous la porte conducteur. Mais c'est
infime.
Il fauit absolument regarder si l'auto est bouffée aux ailes arrières,
et aussi derrière le pare choc arrière, le sel peut ruiner dans sa
totalité un passage de roue en quelques années. Verifier les longerons
arrières aussi.

gggrrr exception a la regle la mienne ? rraaahhhh !
en fait les (rares) points sont la résultante de points d'impacts de gravillons qui ont fait sauter la peinture.
oui ce foutu recyglage egr des vapeurs d'huile (qui passait son temps a me saloper le débimètre d'air sur ma 405 sri), ça me poursuit....

ok , je pense plutot pencher pour la Turbo alors , j'ai entendu dire qu'il y avait une difference entre la transmission d'une Calibra et celle d'une Subaru par exemple , pouvez vous me dire la difference qu'il y a ??? et vous avez l'air de dire quelle est pas fiable , y'a t-il un entretient particulier ???

salut tony, moi j'ai une calibra 2.5 v6, beuacoup de plaisir mais niveau consomation...environ 15 litres et pour 30cv de + que la 2l!!!
je pencherai pour la turbo qui a un potentiel enorme!

je suis sur une vente de calibra turbo 4x4 bleue phase 3 au dire du propriétaire, je vait la voir ce week-end.

Ben moi pour la conso, grosse bonne surprise, car avant le changement de culasse c'était 11.5 l/100km, maintenant c'est 8 !!
Me demandez pas comment ni pourquoi, surtout que je roule pire qu'avant vu comme elle avoine +....mystère....